是什么驱动了动车组？动车组的动力是什么？内燃动车组按传动方式可分为机械式动车组、液压式动车组和电力式动车组。高铁的动力是什么？根据传动方式，燃气轮机电动车组可分为电动电动车组和液压电动车组，高铁的动力有多大？4.高铁的动力来源是什么？高铁的威力就是每节车厢都有动力？1.高铁的动力是什么？动车组按动力装置可分为三种:柴油动车组、燃气轮机动车组、电力动车组。
1。高速铁路的动力类型:电力牵引。2.高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，列车在轨道上安全高速运行，列车运行速度在200 km/h以上的铁路..3.高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域都有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计运行速度250km/h以上(含预留)、初期运营速度200km/h以上的客运专线铁路，并出台了相应的文件《高速铁路设计规范》。
高铁是电力驱动的。与传统内燃机相比，电驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是电力驱动，即通过铁路沿线的架空高压电网(我国采用2.5 kV的工频单相电压)。安装在列车车顶沿高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，所以它是一种没有自身能源的机车。
1。高铁的动力有多大？2.高铁的驱动力是什么？3.高铁的动力来源是什么？高铁的动力有多大？4.高铁的动力来源是什么？5.高铁的动力来源是什么？高铁靠什么为高铁提供动力？高铁是电力驱动的。以前火车都是内燃机车拉的，只有机车有动力，烧柴油。如今的动车组乃至高速列车已经全面电气化，动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供，动力通过机车顶部的“受电弓”引入车内的大功率电机，将电能转化为动力，推动列车前进。
高铁以电能为动力，列车由高压电牵引前进，即电力牵引。高铁车顶有一个“受电弓”。受电弓和架空接触网(高压线)统称为受电弓接触网系统，简称“受电弓接触网系统”。高铁供电电压为27.5 kV，由高铁顶部受电弓接触网系统供电。简单点就是高铁一直都是用电线连接着，从中获取电力。“受电弓”与架空接触线全程接触，将接触线上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前进。
然后把电传输到接触网导线，也就是高铁运行时上面的导线。接触网导线接触高铁车顶上方的“受电弓”，接触网和钢轨一样长，运行里程也是，“受电弓”会接触接触网导线，也就是所谓的高压线。接触网的导体与“受电弓”接触后，将向列车供电。受电弓上升时能与接触网导体接触，下降时能平躺在车顶上。其中受电弓和接触网的导体接触处有一个碳滑板，需要每6万公里更换一次，定期维护。
动车组包括内燃动车组和电力动车组。1.柴油动车组的动力是柴油发动机。2.电动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通的发电厂电动车组。这种理念是将列车的动力单元由一个改为多个，如集中式动力列车神舟，在机车两端设置无动力车厢，使启动所需的牵引力可以分散，不需要大的启动扭矩，列车整体制动响应时间比普通列车短，车厢密集。
高铁和动车都是电力驱动的。电来自电网。铁路线上面的电线是裸线而不是电缆。车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。车载变压整流逆变设备。车厢下面有电机，通过机械传动带动车轮。动车组靠27.5千伏电运行，车上有受电弓擦拭铁路上方的接触网。动车组是电力驱动的。动力装置分散安装在每节车厢上，既能有牵引动力，又能载客。这种客车被称为动车。
有动力的车辆叫动车，没有动力的叫拖车。动车组按动力装置可分为三种:柴油动车组、燃气轮机动车组、电力动车组。电动车组按现行体制分为DC电动车组和交流电动车组。内燃动车组按传动方式可分为机械式动车组、液压式动车组和电力式动车组。根据传动方式，燃气轮机电动车组可分为电动电动车组和液压电动车组。动车组附属拖车按功能可分为有动力(转向架装有牵引电机)和无动力三种，无动力一端有桥。
7、高铁的动力来源是什么?高铁的电源由供电系统提供。高铁的电源由供电系统提供，供电系统由牵引变电所和接触网两部分组成，主要有两个步骤:牵引和制动。牵引是受电弓安装在每节动车的顶部，受电弓从接触网接收电流获得电能；制动是指动车组采用复合制动方式，动车组采用电制动，挂车采用空气制动，高铁不是每节车厢都有电。主发动机安装在汽车的前部，由车头牵引，其他动力分布在不同的车上。列车通过滑轨即接触网(单臂)获得动力后，通过复杂的控制系统进行分配和转换，将电能源源不断地输出到整个列车，使电力机车正常运行。